O SUV coupé elétrico chinês sugere pelo nome e pela potência que estaria pronto para nadar com os maiores peixes da categoria. Primeiro breve contato nas margens do Mediterrâneo.
O BYD Sealion 7 é baseado na arquitetura de veículos de última geração da BYD, a denominada e-Platform 3.0. Concebida exclusivamente para veículos elétricos, a e-Platform 3.0 apresenta a revolucionária Blade Battery da BYD, tecnologia que tem estado no centro das apresentações europeias da marca. A BYD Blade Battery utiliza fosfato de ferro-lítio (LFP) como material catódico. O LFP tem níveis mais altos de segurança e durabilidade em comparação com as baterias convencionais de iões de lítio, além de ser 100% livre de cobalto. Para além da Blade Battery, o BYD SEALION 7, tal como o BYD SEAL, beneficia da tecnologia Cell-to-Body (CTB) da BYD – uma diferença técnica fundamental em comparação com outros EV. Em vez de um layout tradicional, o CTB integra a BYD Blade Battery em toda a estrutura do veículo, com a parte superior do conjunto a atuar como piso do habitáculo
O BYD Sealion 7 proporciona até 502 km de autonomia WLTP e apresenta um desempenho excelente com velocidade máxima de 215 km/h e aceleração dos 0-100 km/h em apenas 4,5 segundos.
Antes de sabermos se a BYD irá conquistar o mercado automóvel europeu de forma tão feroz como se espera na próxima década, já é certo que o fabricante chinês já está a resolver um dos maiores problemas da nossa época; em termos de resolução da fome mundial, das alterações climáticas ou do conflito israelo-palestiniano. No seu carro, é melhor ter uma interface multimídia touchscreen instalada na vertical ou na horizontal? Esta é uma verdadeira tortura mental para qualquer condutor que se preze!
A solução é imparável. Tal como outros modelos da gama, o Sealion 7 adopta, como consola central, um display rotativo electricamente, ficando a posição deste painel superior a 15” ao critério do seu utilizador. Build Your Dreams definitivamente faz jus ao seu nome, ajudando-nos a realizar os nossos sonhos mais loucos. Depois, claro, daqueles já concedidos pela Mercedes, com sua iluminação ambiente de discoteca de 64 cores, ou mesmo pela Tesla, e o seu Yoke estilo K2000...
Uma verdadeira sala de estar
Devemos pelo menos reconhecer este SUV coupé elétrico, certamente superequipado, não apenas por deslumbrar as pessoas com os seus gadgets. O design dos assentos, os materiais utilizados e sobretudo as suas adaptações, contradizem muitos preconceitos sobre a produção chinesa. Esta impressão lisonjeira também nasce do espaço disponível para os ocupantes, tanto dianteiro como traseiro. É enorme. Uma verdadeira sala de estar neste Sealion.
É preciso dizer que a fera tem mais de 4,80 m de comprimento e 1,90 m de largura. O volume de carga é um pouco mais alinhado com um mínimo de 520 litros atrás do banco corrido e um segundo porta-malas sob o capô dianteiro de 58 litros, muito prático para guardar cabos de carregamento por exemplo.
Mas essas primeiras boas impressões tomam um rumo ligeiramente diferente à medida que você persevera no comando. A posição elevada não inspira particularmente a modernidade. Não mais do que o volante de quatro raios, francamente inclinado para a frente como um aro utilitário, por causa de uma coluna de direção muito inclinada.
Por outro lado, este BYD parece, pelo contrário, estar mais em sintonia com os nossos tempos. Mas não necessariamente para melhor. Antes de poder escapar ao trânsito de Marselha, é impossível ignorar, a baixa velocidade, os incómodos movimentos transversais que, ao atravessar a mais pequena tampa de esgoto, empurram-no de um lado para o outro do assento.
Amortecimento melhorável
Como muitas outras máquinas contemporâneas, portanto elevadas e pesadas, este lindo bebé de quase 2,5 toneladas sofre as dores do momento. Nomeadamente a falta de refinamento do seu amortecimento, fatalmente minado pelas leis da física, desajeitadamente compensada pela excessiva rigidez das suas barras estabilizadoras. A suspensão, passiva, diga-se, felizmente liberta-se mais de mais velocidades de estrada e recupera uma certa flexibilidade.
As ajudas à condução, muitas vezes intrusivas durante a condução do resto da produção atual, também aumentam a paranóia aqui. Uma patologia cujos sintomas são, entre outras coisas, mais do que apenas inícios de evitação e travagens de emergência, completamente inadequadas no trânsito. É hora de desconectar laboriosamente um bom punhado dessas assistências por meio da famosa interface de toque giratória, chegamos a estradas um pouco menos percorridas.
Infelizmente, ainda é muito para conhecer realmente cada um dos 530 cv e 690 Nm acumulados pelas duas máquinas neste integral. Mas há poucas dúvidas sobre a suficiência do desempenho. Nem o bom apetite deste “leão marinho”. Numa viagem urbana e periurbana em torno de Marselha, abordada com um pedal muito suave, como evidenciado pela nossa velocidade máxima de 110 km/h mantida apenas por alguns momentos, o consumo ultrapassa os 21 kWh/100 km no computador de bordo.
O que pressagia valores muito mais elevados ao completar o percurso de bons trechos de rodovia, que é o que em teoria se destina um veículo dessa potência e desse porte. Dito isto, nada de surpreendente na presença de dois motores. Só que apesar de uma bateria LFP de 91,3 kWh brutos, capaz de admitir até 230 kW em corrente contínua, esta criatura chinesa não deve revolucionar a eletromobilidade.
As versões Design AWD e Excellence AWD, com tração integral, recorrem a mais uma unidade motriz com 160 kW no eixo dianteiro, para assegurar uma potência combinada de 390 kW e 690 Nm de binário. Nestas versões a velocidade máxima do BYD Sealion 7 mantêm-se nos 215 km/h, mas a aceleração dos 0 aos 100 km/h é de apenas 4,5 segundos.
O novo BYD Sealion 7 está disponível em duas versões em termos de capacidade de bateria. A versão Comfort com tração traseira e tração integral apresentam uma Blade Battery de 82,5 kWh e proporciona uma autonomia combinada WLTP de 482 km, enquanto a versão Design AWD de dois motores permite uma autonomia de 456 km (WLTP). A versão topo de gama, Excellence AWD, recebe uma bateria maior, com uma capacidade de 91,3 kWh que permite uma autonomia de até 502 quilómetros.
O novo BYD Sealion 7 estará disponível em Portugal até final do ano com preço a partir de 47.990 euros para a versão Comfort. A versão intermédia, Design apresenta um preço de 51.990 euros e o topo de gama Excellence chega por 56.490 euros.
Fonte Auto Moto / Adaptação Ricardo Ferreira
GOSTÁMOS
Espaço a bordo
Equipamento muito rico
Capacidade substancial da bateria
GOSTÁMOS MENOS
Amortecimento
Posição de condução
Comentarios