Os “facelifts” da Cupra para o Formentor e para o Leon em 2024 tinham como objetivo distinguir ainda mais a Cupra da Seat. Para esse efeito, o Formentor ganhou uma nova frente “nariz de tubarão”, luzes LED triangulares, uma grelha frontal muito mais larga e proeminente, jantes de liga leve redesenhadas e, na traseira, um logótipo Cupra iluminado.
Naturalmente, a forma e a postura fundamentais do Formentor permaneceram praticamente inalteradas, o que significa que é um automóvel tão intrigante como apelativo de se ver. Este hatchback familiar, longo, de arcos largos, inesperadamente esbelto e curvilíneo, tem uma postura desportiva e um objetivo visual que é raro num automóvel de alta cilindrada. Além disso, o Cupra não parece ter permitido que a versatilidade de um crossover corrompesse as linhas ou proporções habilmente trabalhadas do automóvel. Em termos de design, este é um trabalho muito bem conseguido. Em termos de tamanho, o carro tem pouco menos de 4,5 m de comprimento e um pouco mais de 1,5 m de altura.
Tracção integral, 2 litros e 329 km/h
Ao contrário de alguns dos seus familiares da plataforma MQB, o Formentor recebe uma suspensão totalmente independente e uma direção “progressiva” de taxa crescente, independentemente do motor instalado. A suspensão desportiva rebaixada com amortecimento adaptativo está equipada nos modelos de nível médio VZ1 e superiores, com tração às quatro rodas na versão de 2,0 litros com 329 cv.
O facelift também trouxe algumas alterações ao nível da motorização. A primeira foi o facto de os híbridos plug-in terem recebido uma atualização significativa. Saiu o motor de 1,4 litros e a bateria de 12,8 kWh e entrou um motor de 1,5 litros e uma bateria de 25,8/19,7 kWh (total/utilizável). Isto eleva a autonomia eléctrica para uns impressionantes 67-78 quilómetros, dependendo da versão.
Em termos de desempenho, o facelift introduziu uma versão com tração dianteira de 262 cv (efetivamente o grupo motopropulsor do Volkswagen Golf GTI) e melhorou o topo de gama com tração às quatro rodas: a sua potência saltou de 306 cv para 329 cv e recebeu o separador de binário traseiro do Golf R.
Uma gama variada e ampla... mas sem diesel
A gama de grupos motopropulsores disponíveis com a plataforma MQB do Grupo Volkswagen é muito ampla e o Formentor tem quase todos eles, exceto os motores diesel.
Tal como acontece com outros Cupras, existem dois lados da gama: os carros V são mais suaves, enquanto os VZ (de 'veloz', ou rápido em espanhol) têm mais potência. O número por detrás indica o nível de acabamento.
Os motores são todos de quatro cilindros e todas as versões vêm equipadas com uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem. O 1.5 TSI de entrada de gama é o único disponível com uma caixa manual de seis velocidades; quando especificado com a caixa automática, torna-se um híbrido ligeiro.
Algumas versões estão equipadas com tração às quatro rodas 4Drive e as versões eHybrid são PHEV.
Versão / Potência
1.5 TSI manual / 148 cv
1.5 ETSI (híbrido moderado) / 148 cv
1.5 ehybrid / 204 201 cv
2.0TSI VZ / 265 262 CV
1.5 ehybrid VZ / 272 268 CV
2.0TSI VZ 4Drive / 333 329 cv
Transmissões: Manual de 6 velocidades (apenas 1.5TSI), automática de dupla embraiagem de 6 velocidades (apenas eHybrid), manual de 7 velocidades (1.5eTSI, 2.0TSI)
Em condução
O Formentor comporta-se como um crossover rápido que sabe para que serve, o que parece bastante simples, mas não é tão comum como se poderia pensar. Em vez de fazer uma imitação de um hot hatchback inspirado num circuito, tem a quantidade certa de aderência, agilidade e controlo da carroçaria, combinados com uma boa dose de conformidade, compostura e dirigibilidade, que fazem do carro uma escolha natural para o tipo de condução quotidiana mais rápida e apurada.
A direção de taxa variável é utilmente pesada nos modos de condução mais desportivos e não ganha ritmo tão rapidamente fora do centro, tornando-se subitamente hiper-responsiva. Filtra um pouco e alguns dos participantes no teste teriam preferido uma sensação mais tátil, mas a forma como está afinada adequa-se bem ao temperamento rápido, complacente e fácil de conduzir do automóvel.
Neste aspeto, o 1.5 de entrada de gama, sendo um pouco mais leve e com pneus mais modestos, tem uma direção mais comunicativa do que os seus companheiros de gama. É claro que não é um hot hatch, mas o Formentor básico vira bem e encaixa-se perfeitamente sendo muito agradável de direção.
Os híbridos são os menos apelativos nas curvas. Com tração dianteira e muito mais peso, sentem-se mais pesados e sujeitos a subviragem do que os modelos a gasolina.
Os condutores mais entusiastas irão preferir o modelo topo de gama a gasolina com tração às quatro rodas, especialmente porque ganhou um novo truque com a atualização de 2024. O sistema de tração às quatro rodas do modelo pré-facelift tornava-o estável e seguro sobre os solavancos e em superfícies escorregadias, mas, em última análise, parecia nativamente um FWD, que se alargava suavemente para sinalizar os seus limites se se abrisse o acelerador cedo.
Para além de ganhar 23 cv, recebeu o separador de binário traseiro do Golf R, um dispositivo que pode vetorizar o binário para a roda traseira exterior quando está a sair das curvas. Isto dá-lhe uma dose útil de agilidade e potencial para nos divertir.
Conforto e isolamento
Tanto o ruído do vento como o ruído da estrada são mantidos a um nível razoavelmente baixo, com a suspensão a protestar apenas ligeiramente nas arestas mais acentuadas devido às grandes jantes de 19 polegadas. Mesmo assim, a condução pode ser surpreendentemente confortável.
Os Formentors de topo de gama têm amortecedores adaptativos de série, e vêm com o mesmo seletor de ajuste de 15 níveis. A condução do Formentor pode realmente ser tão flexível e absorvente quanto se queira, deslizando a barra e suavizando os amortecedores para além do que podem ser ajustados mesmo no modo Comfort.
Este automóvel não precisa de ser conduzido como algo alto e firme com muita rigidez lateral. Lida bem com entradas assimétricas e não oscila demasiado em torno do seu eixo de rolamento com alterações de curvatura, ao mesmo tempo que os níveis de isolamento decentes e os controlos de peso médio não se tornam cansativos, mesmo em viagens mais longas.
O 1.5 tem claramente menos amplitude, devido às suas jantes mais pequenas e amortecedores passivos, mas, mesmo assim, consegue um bom equilíbrio.
Os preços no Reino Unido
Os preços no Reino Unido começam a partir de £33.450 (40.302 euros), para o 1.5 não híbrido com uma caixa de velocidades manual, subindo para £35.475 (42.742 euros) para o híbrido ligeiro automático. É um preço bastante elevado quando comparado com os seus rivais. O Mini Countryman é um pouco mais barato, o Mazda CX-30 é bastante mais barato.
O híbrido de 201 cv começa a partir de £41.510 (50.014 euros), o que é um grande prémio de preço em comparação com a gasolina, mas para os compradores de automóveis de empresa que beneficiam da autonomia eléctrica de mais de 70 milhas e da consequente taxa de imposto BIK de 5%, pode valer a pena.
Este grupo motopropulsor híbrido provou ser muito económico quando funciona também com uma bateria descarregada.
O Formentor com o motor de 2.0 litros a gasolina de 329 cv custa pelo menos 45.685 libras
(55.044 euros), o que é difícil de comparar, uma vez que a maioria dos rivais do crossover Formentor não oferece uma opção de motor rápido. Os rivais mais próximos são o Mini Countryman JCW e o Volkswagen T-Roc R. Ambos são ligeiramente mais baratos, mas não dispõem de tanto poder de fogo ou tecnologia de chassis.
Ficha técnica
Modelo testado: Cupra Formentor
Preços: a partir de 40.302 euros (no Reino Unido)
Motor: 4 cilindros, 1984cc, turbo, gasolina
Transmissão: caixa de 7-velocidades automática de dupla embraiagem
Disposição da linha de tração: motor dianteiro, tração às quatro rodas
Potência: 329 cv às 5450-6000 rpm
Binário: 310lb ft a 2100-5450rpm
0-100 km/h: 4.8 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso em vazio (DIN): 1570 kg
CO2: 193 g/km
Autonomia eléctrica: 71 quilómetros
Fonte: Autocar
Texto: Illya Verpraet e Jonathan Bryce
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