E se a Kia tivesse criado o melhor SUV elétrico pequeno do mercado? Com o EV3, vale a pena fazer esta pergunta.
Então essa coisa estranha, cúbica e angular, com mais arestas que um antigo salmão de viveiro, seria uma nova referência? Talvez sim, sim. E por se tratar de um carro elétrico, parte dos dados inevitáveis: bateria com 81,4 kWh de capacidade líquida e carregamento rápido a 128 kW, para cobrir 70% das baterias (de 10 a 80%) em 31 minutos, ou 203 km em 15 minutos de carregamento.
Nada mal, ainda que as condições deste teste realizado em Portugal não nos tenham permitido confirmar este desempenho. O facto é que nenhum outro veículo de tamanho semelhante consegue chegar tão longe, com o EV3 a reivindicar 605 km de autonomia WLTP. Uma versão com bateria “pequena” (58,3 kWh, 436 km WLTP) também está no catálogo.
Com esta dupla proposta, o EV3, que tem 4,30 metros de comprimento, traz assim concordância a todos neste segmento de SUV B que se tornou difícil de definir com clareza e que está atropelando o dos SUV C. Porém, entre os concorrentes poderíamos citar o Volvo EX30 , o Hyundai Kona , o Peugeot e-2008 ou, porque não, o Renault Mégane elétrico . Até um MG ZS EV chinês , que visa sobretudo a carteira ou, “internamente”, um Kia Niro EV mais imponente e mais caro , mas que não oferece muito mais. Este último, para continuar a “existir” comercialmente, beneficiará de grandes descontos.
Do lado do porta-malas, o coreano segue a mesma receita: derrotar a concorrência. Os seus 460 litros de capacidade colocam-no no topo da escala, e combinados com os encostos traseiros 2/3-1/3 e a soleira removível e regulável em altura, fazem do EV3 um modelo prático. Além disso, o espaço a bordo é amplo, beneficiando de uma distância entre eixos idêntica à de um Sportage, mas 22 cm mais longa. Não há falta de espaço para as pernas ou para a cabeça na parte traseira. O armazenamento está em todo lugar e é bastante grande, enquanto as superfícies de vidro proporcionam brilho e boa visibilidade periférica.
Outro ponto importante; conforto, muitas vezes negligenciado ou limitado pelo peso nos modelos elétricos. Aqui novamente, e sem sequer solicitar amortecimento controlado, a Kia fez um trabalho muito bom. Os movimentos corporais são bem mantidos, mas sem firmeza excessiva. A suspensão oferece suavidade, em benefício do bem-estar, tanto em trajetos urbanos quanto em percursos rápidos e sinuosos. Esta calibração impecável também contribui para as sensações e sensação de condução, até mesmo para a agilidade de um veículo. E sem falar em dinamismo, o EV3 acaba por ser mais agradável que a média, não muito longe do nível de um Mégane E-Tech . A sua gestão é mesquinha em informações, mas o comportamento e as reações do chassis dão confiança, enquanto os 204 cv permitem uma boa aceleração e aceleração clara, sem gerar perda de tração, pelo menos em piso seco.
Ao volante
De referir ainda que os sistemas de assistência à condução mais intrusivos e sonoros, como o alerta de excesso de velocidade e a manutenção de faixa, que corrige a trajetória de acordo com as linhas, podem ser desligados com muita facilidade, bastando um simples toque no volante de cada um deles. . Logo atrás, os paddles servem para ajustar eficazmente a regeneração, além dos quais intervêm outras funções: um "i-Pedal" que desacelera o veículo até à paragem completa, e um sistema "preditivo", que se informa em função do trânsito, da topografia e sinalização, para maximizar a recuperação de energia e, ao mesmo tempo, reduzir as ações do motorista. Tudo isto, fácil de implementar, parece muito conclusivo...
Ainda algumas imperfeições...
Encontramos apenas pequenas falhas neste novo produto, incluindo um volante com um design estranho em acabamento intermediário Terra, materiais plásticos de qualidade irregular e um complexo sistema de infoentretenimento, retirado do grande EV9 , onde o layout de muitos menus e submenus pode ser irritante. Mas este é sem dúvida o preço a pagar pelo desenvolvimento de funcionalidades inovadoras, incluindo um planeador de rotas e pré-condicionamento automático da bateria (para um carregamento mais rápido), controlo de voz ligado ao Chat GPT (disponível em 2025) e uma chave digital que pode ser partilhada com 7 pessoas no total. Quesako? Isso permite desbloquear e iniciar o EV3 a partir de smartphones previamente selecionados. É até possível, para que os seus filhos mais velhos não abusem, definir horários específicos para cada telefone.
Outro sistema ainda muito incomum, mas disponível em breve: carregador bidirecional V2L, V2H e V2G. Estas siglas significam respetivamente que é possível, através da retirada de energia da bateria Kia (fornecida pela LG), alimentar um aparelho elétrico (aspirador, computador, etc.), uma rede elétrica doméstica privada (quadro elétrico com adaptador) e uma rede elétrica rede de fornecedores, a quem vendemos o nosso “suco” (assinatura específica) de acordo com as necessidades e horários desejados, como alguns fazem com os painéis solares. Este carregador, cuja função V2L já está operacional, está entre as opções, integrando também uma bomba de calor longe de ser essencial exceto em regiões muito frias, ao preço de 1.550€.
Sem ‘bónus’ no preço
Se quiser reivindicar o estatuto de referência na sua categoria, o EV3 tem de lidar com um preço "bem colocado"... numa altura em que, a acreditar no mercado automóvel, investir 40.000€ num carro de 4,30 metros parece quase normal! Porém, com equipamentos equivalentes, o Kia, que tem 7 anos de garantia, tem preço próximo ao de um Renault Mégane E-Tech com menor autonomia. Mas a empresa francesa ainda beneficia em 2024 de um bónus de 4.000€ a que a Kia não tem direito, devido à produção localizada na Coreia do Sul. Não importa, a Kia promete, pelo menos por alguns meses, oferecer um desconto comercial igual ao bônus. Outro bom argumento.
Conclusão
Num segmento B-SUV que representa mais de 20% das vendas de automóveis em França, o EV3 parece ter todas as armas para seduzir. Todos; preço honesto, conforto cuidado, ótima autonomia, carregamento rápido, bons equipamentos, porta-malas grande...
Fonte: Auto Moto
GOSTÁMOS
Conforto de amortecimento
Autonomia generosa
Tronco e habitabilidade
Equipamento inovador
GOSTÁMOS MENOS
Sem bónus
Ergonomia do sistema multimídia
Qualidade de certos plásticos
Comments