Elétrico, o tão aguardado citadino da marca do losangulo é acima de tudo um carro, real, que pode ser conduzido facilmente.
Bancos envolventes onde é muito agradável descansar as costas, um pequeno volante de três raios com aro achatado e agradável de segurar, comandos físicos do ar condicionado que podem ser operados com os olhos fechados, ou melhor, bem abertos na estrada... E ainda um botão à esquerda do painel que permite, aos mais malucos entre nós, com um duplo toque, desativar as ajudas à condução mais intrusivas.
Voltamos cinco ou dez anos, para uma época em que os carros eram mais para conduzir do que para rolar interminavelmente numa tela sensível ao toque? Não, o Renault 5 E-Tech ainda não permite viagens no tempo. Esses pequenos toques ergonómicos, herdados dos modelos mais recentes da marca francesa, denotam, no entanto, um estado de espírito estranhamente contra a corrente, especialmente de um carro urbano elétrico. Um género automóvel raramente considerado como desencadeador de paixões, o que não passa de um “deslocamento” vulgar segundo os seus mais ferozes detratores.
Pela espessura do piso, associada à instalação da bateria, a posição de condução ligeiramente dominante revela-se mais consensual e não desorientaria quem está habituado a um mundo de SUVs que se tornou norma. Oferece pelo menos excelente visibilidade frontal e permite compreender os contornos do curto capô horizontal desta reencarnação do R5.
Por outro lado, a visão periférica sofre com uma linha de cintura, que também é bastante espessa, reduzindo a área de superfície das janelas laterais. A parte mais difícil, porém, é discernir o que está acontecendo no espelho central por causa de uma janela muito estreita, que também é precedida por apoios de cabeça traseiros francamente proeminentes. A câmera traseira não é um luxo nas manobras.
Além disso, o pequeno Renault reúne as vantagens de um veículo urbano perfeito. Graças a uma direção assistida ideal, a um diâmetro de viragem limitado a 10,3 m e a um motor naturalmente suave e dinâmico, este pequeno cubo sobre rodas de 3,92 m de comprimento e 1,77 m de largura, com saliências reduzidas, navega no trânsito sem o menor motivo oculto.
Um detalhe, porém, que não é aos olhos dos convertidos de longa data para elétricos, impossível no momento contar com qualquer função de “pedal único” e evitar completamente o vaivém entre o acelerador e o pedal do travão. O fabricante francês está a trabalhar nisso. Caso contrário, a desaceleração gerada pela regeneração é suficiente apenas no modo Brake, acessível através do seletor de transmissão situado na coluna de direção, para que com um mínimo de antecipação seja possível reduzir os avanços e recuos do pé direito.
Até agora, não é surpresa que a nova adição à gama E-Tech esteja presente onde é esperada; na cidade. Mas como alguns elementos da posição de condução sugeriram no início deste teste, o R5 revela todas as suas facetas ao pegar a estrada. Em última análise, isto não é tão surpreendente dadas as especificações técnicas do chassis. O eixo dianteiro não é outro senão o do Clio, cuja versatilidade já não precisa de ser comprovada, e o traseiro é multi-link. Uma arquitetura de eixo muitas vezes reservada para categorias superiores, que permite separar as funções de orientação e amortecimento, em benefício de ambas.
PRONTO PARA AS CURVAS
Na verdade, mesmo diante de uma infinita variedade de curvas na Rota Napoléon entre Grasse e Castellane, este pequeno carro elétrico fabricado em França não perde o bom humor. Será antes o fenómeno oposto. Um bom presságio poucas semanas antes de passarmos ao volante do A290, o seu meio-irmão da Alpine…
O Renault 5 E-Tech gira com precisão e entusiasmo. Não há necessidade de diminuir a velocidade ao se aproximar de uma curva. Isto desaparece com prazer usando uma direção com consistência natural e uma relação de transmissão digna de um carro desportivo (13,7:1). Garantindo um bom conforto em todas as circunstâncias, a suspensão permite-se ser visivelmente flexível a um bom ritmo.
Nada, porém, que diminua a tranquilizadora sensação de eficiência. É que às vezes, à saída de um gancho, o Continental EcoContact 6 desta tração libertava alguns dos 150 cv e 245 Nm do nosso brilhante motor topo de gama. Um toque suave ao reiniciar é mais que suficiente para conter esses sintomas.
Esta alma extra também se explica por um peso anunciado inferior a 1.450 kg. O próprio motor contribui para esse peso contido. Neste caso é a máquina Mégane E-Tech, sem ímanes, portanto sem terras raras, aqui reduzida em cerca de quinze quilos.
Divertindo-se como uma criança (ou um jornalista automóvel) numa N85 perpetuamente ondulada, o consumo obviamente não é razoável. Antes de ganhar altura e deixar Nice e as suas estradas principais para trás, o computador de bordo apresentava uma média de cerca de 18 kWh/100 km. Um teste futuro conduzido de forma menos fantasiosa nos permitirá compreender melhor a questão.
Tendo em conta a bateria líquida de 52 kWh a bordo da nossa versão denominada “autonomia de conforto”, uma autonomia de cerca de 300 km num percurso variado parece-nos realista. Muito mais obviamente do que os 410 km comunicados segundo o ciclo WLTP.
INTERIOR
Os ocupantes dos bancos traseiros se atingirem a idade adulta ou, em qualquer caso, uma altura superior a 175 cm têm problemas. Porque inevitavelmente terão os joelhos apoiados nas costas dos bancos dianteiros. Mas, claro, na maior parte das vezes a segunda fila, é maioritarimante frequentada diariamente por crianças. O volume de carga atinge assim 276 dm3 segundo a norma VDA, ou mesmo 326 litros tendo em conta o menor canto. E isto, antes de recorrer aos encostos rebatíveis 60/40 dos bancos corridos.
CARREGAMENTOS
Com potência equivalente à de um Peugeot e-208, o carregador do R5 é, no entanto, bidirecional. Uma particularidade que lhe permite alimentar um dispositivo doméstico com 220 V (função V2L, veículo-carga, até 3.700 W) bem como poder transferir corrente para a rede (função V2G, veículo-rede). Neste segundo caso, esquematicamente, o carro abastece a sua casa nos horários de pico e “abastece” nos horários fora de pico, resultando em pequenas economias. Com duas condições: optar por uma wall-box adequada e assinar um contrato de fornecimento de energia elétrica através da Mobilize, subsidiária do grupo Renault.
Além de ser um carro urbano atraente e um carro de estrada divertido nas horas vagas, o R5 é, portanto, um carro elétrico talentoso. Mas o seu mérito deve ser perspectivado face ao preço do nosso exemplar em acabamento Iconic Cinq, 35.490€ antes da dedução do bónus, o mais elevado de toda a gama.
Resta portanto transformar o teste ao volante das propostas iminentes com motor de 120 cv e bateria de 40 kWh, a partir de 27.990€. Uma capacidade prometida também à famosa versão Five inferior a 25 mil euros, prevista para o próximo ano, que se contentará com 95 cv e poderá até prescindir de carregador rápido... Algo a pensar até lá.
Fonte: Auto Moto
GOSTÁMOS
Modelo compacto
Condução muito agradável
Eletrificação sem lacunas
GOSTÁMOS MENOS
Bancos traseiros reservados para crianças
Visibilidade do retrovisor
Preços altos de lançamento
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