A nova batalha tecnológica da moto é travada no campo da transmissão. A Yamaha está a apostar na automatização da embraiagem e na remoção das boas e velhas manetes da sua roadster MT-09.
Hoje o que estamos a testar é o novo sistema Y-AMT. Tal como a Honda com o E-Clutch que recentemente experimentámos, e em breve a BMW com o seu ASA, a Yamaha aposta na automatização da embraiagem e aproxima-nos do que há muito conseguimos encontrar no automóvel com caixas de velocidades robóticas e pás do volante.
A ergonomia do sistema é muito natural. Os dois pequenos gatilhos colocados na parte esquerda do guiador são acessíveis, com o dedo indicador para aumentar a marcha e o polegar para reduzir a marcha. À direita, há outro gatilho para alternar entre o modo de transmissão automática e manual. Um aparelho que vai agradar a quem cresceu com uma consola de vídeo nas mãos.
Com o Y-AMT, a Yamaha quis aproveitar ao máximo a carta da modernidade, enxertando um sistema sem chave na MT-09 , normalmente reservado para a versão SP. Então basta girar o botão, que é mais fácil de manusear do que nas scooters da marca , segurar a alavanca do travão dianteiro e pressionar o motor de arranque, tal e qual como numa scooter.
Pode arrancar com a moto mesmo com a primeira mudança engatada (tal como no E-Clutch da Honda). Assim, é possível manter a velocidade ao estacionar num declive ou evitar que um ladrão consiga sair a empurrar a máquina. Caso contrário, continue pressionando "-" com o polegar para encontrar o ponto morto, que agora está na primeira marcha e não está mais preso entre a 1ª e a 2ª marcha.
É hora de cavalgar. Um simples toque no “+” e a primeira marcha engata com o tradicional “clonk”. No programa: mais de 200 km por rodovia, passando pela cidade e muitas estradas de montanha com um pouco de chuva. A Yamaha projetou a Y-AMT para ser intuitiva desde o início e os testadores não têm nenhuma dificuldade em se acostumar com o sistema, mesmo que você queira aumentar a velocidade do pé cada vez que reiniciar.
No modo AT automático como no MT, o sistema é discreto ao ouvido, muito menos presente que um DCT , e sobretudo mais suave que uma mudança de marcha clássica, bem ajudada, é preciso admitir, pelos 3 cilindros que já vibram pouco. Apesar de tudo, mantemos o prazer sensorial de ouvir a caixa de velocidades a funcionar.
Um modo automático para todos os dias
No automático (AT), a moto possui dois modos, chamados D e D+. O primeiro existe para uma condução muito flexível, com mudanças de marcha baixas nas rotações e reduções de marcha muito progressivas. O modo D+ pretende ser mais dinâmico, “desportivo” segundo a Yamaha, mas a diferença também não é grande. A eletrónica analisa a abertura do acelerador e adapta-se de acordo.
Quanto mais você abrir, mais o sistema permitirá que o motor acelere. Para reduzir a mudança, o Y-AMT atuará no travão motor antes de reduzir uma velocidade. Para completar isso, você mesmo pode mudar de mudança, sem desligar o modo automático. Mas no geral, com uma condução desportiva em estradas sinuosas, as mudanças de velocidade ainda não são suficientemente inteligentes para acompanhar o ritmo do condutor.
As mudanças podem ser inoportunas, às vezes enquanto você está na curva, porque o Y-AMT não está conectado à unidade inercial e, portanto, não sabe que você está no meio de uma curva, o melhor é manter o controle e mudar para o modo “manual”, MT. Usar uma caixa de velocidades automática é muito confortável para conduzir na cidade e facilitar o dia a dia. Também é uma boa maneira de aproveitar o passeio num ritmo descontraído.
No sinal vermelho, o Y-AMT permitirá que você ganhe vantagem sobre muitos motociclistas, forçados a usar a agora obsoleta alavanca de embraiagem. No ataque, usamos gatilhos como em ‘Forza Horyzon’ ou ‘Call of Duty’. O sistema é rápido, muito rápido, 0,1 segundos para ser mais preciso. Sem tempo de latência, o Y-AMT é tão fluido quanto um bom quickshifter de última geração. O pé deixado em repouso também deve permitir adotar uma melhor posição de pilotagem, mas isso é especialmente válido para iniciantes que terão um manejo menos complexo por ter tudo ao seu alcance. Lembremos, de passagem, que a MT-09 é acessível aos alvarás A2.
Conclusão
Situado entre um DCT e um E-Clutch , o Y-AMT da Yamaha oferece uma solução original para transmissão automatizada. O sistema já chega maduro, como o mercado de motos que parece pronto para esquecer as manetes. Na verdade, a Yamaha estima que este tipo de transmissão robótica aumenta as vendas em 50%. A Honda também pode confirmar esta teoria, vendendo mais de 60% da sua Africa Twin Adventure Sport com DCT. Além disso, a Grand Trail agora só é vendida com este sistema em França.
Para a Yamaha, a transmissão robótica vai tornar-se uma opção disponível para diversas motos de sua gama a partir de 2025. E mal podemos esperar para vê-la chegar na trail Tracer 9 GT+ , na qual a combinação parece ideal. Este sistema Y-AMT é, portanto, um argumento para atrair um novo público, habituado a consolas de comando ou a utilizar automóveis com transmissão automática.
Um sistema que simplifica a vida e em nada prejudica o prazer de conduzir. Uma opção interessante.
Fonte: Auto Moto
GOSTÁMOS
Fluidez do sistema
Versatilidade em uso
Preço razoável
GOSTÁMOS MENOS
Modo automático muito complicado
O gatilho nem sempre é acessível com o polegar
Baixo valor agregado em comparação com um shifter
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