ALFA ROMEO GIULIA 2.9 QUADRIFOGLIO

'BRUTALIANO'

Com a nova gama Giulia, o grupo Fiat faz regressar a Alfa Romeo às suas origens, recuperando as melhores tradições da indústria automóvel italiana em matéria de design, de dinamismo e, essencialmente, de motor.

Por Ricardo Ferreira; Fotos dO Construtor

A versão mais ‘picante’ da gama, que ostenta o lendário símbolo Quadrifoglio, foi a que pudemos experimentar e partilhar com outros elementos da Imprensa de todo o mundo no Centro Experimental de Balocco (Itália). Os seus desempenhos são excelentes: com 510 cv de potência, 3,9 segundos dos zero aos 100 km/h e 307 km/h de velocidade máxima (não está limitada electronicamente). O Giulia Quadrifoglio faz parte da nova ‘artilharia pesada’ italiana para enfrentar os seus rivais alemães, em particular os "M" da BMW e os "AMG" da Mercedes-Benz.

O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio é a coisa mais próxima que pode encontrar de um desportivo com quatro portas da fábrica Ferrari. Já antes tinha experimentado o BMW M3 rival de 503 cv mas, a verdade é que o Giulia oferece um toque latino inigualável. Pode agora questionar-me: Por que razão você fala em Ferrari? Pois bem, isto não é conversa fiada... O Giulia Quadrifoglio (Cloverleaf) foi projetado por uma equipe que foi liderada por Philippe Krief, o criador do icónico 458 de Maranello, O Alfa Quadrifoglio o é alimentado por um V6 twin-turbo, que emprega a mesma base motriz do Ferrari 488 GTB V8, mas com o motor nnuma versão cut-dow, ou seja, com menos dois cilindros, mais curta, e que envia todo o seu poder exclusivamente para o eixo traseiro. Além disso, este V6 foi colocado num chassis inteiramente novo e munido de um sofisticado diferencial de torque-vectoring.

Pessoalmente, confesso que não gostaria de estar na pele dos engenheiros da Alfa Romeo no momento em que tiveram de fazer a sua opção mais acertada em termos de motor. Imagine a pressão, o peso da expectativa e a responsabilidade que lhes caiu sobre os ombros. Desde logo uma opção que os engenheiros da Alfa colocaram de parte foi a unidade do Maserati V6, usada no Ghibli S. Este motor tinha dimensões desproporcionadas ao chassis do Alfa e, além disso, não iria oferecer a potência necessária de forma tão confiável. Então, a melhor solução foi ‘retirar’ um par de cilindros do Ferrari V8 e conceber um muito especial motor V6 de 2,9 litros, com 503 CV de potência.

MONSTRINHO SIMPÁTICO

Achei desde o primeiro momento em que o vi, que o Quadrifoglio tinha um perfil algo radical, brutal até de certa forma e com um certo ar de monstrinho do asfalto. Depois, ao aproximar-me e ver as formas do seu interior, percebi que havia algo mais, uma certa natureza humana e, a partir desse momento, estabelecemos uma relação de amizade e não mais tirei da cabeça este monstrinho simpático.

Desde o início da civilização, os designers sempre se inspiraram na natureza e na anatomia humana para as suas criações técnicas e estruturais. As obras arquitetónicas mais celebradas conseguiram encontrar o equilíbrio certo entre exigências humanas e estruturais. O Giulia Quadrifoglio é a expressão máxima desta superior abordagem ao design. O seu perfil é algo radical, brutal até de certa forma e com um certo ar de mostrinho mas, foi criado sem recurso a excessos desnecessários. Tem identidade própria e caracteriza-se por elementos únicos da Alfa Romeo: a icónica grelha triangular, o agressivo design do capô e os lados enriquecidos com arestas proeminentes. A ampla utilização de fibra de carbono no tejadilho, no capô, no "nolder" traseiro e nas mini saias, confere-lhe um extraordinário temperamento desportivo. A tração traseira e a perfeita distribuição do peso 50/50 criaram uma configuração com habitáculo apoiado na traseira, capô longo e frente muito larga.

O condutor do novo Giulia Quadrifoglio está sempre no centro das atenções. O habitáculo foi projectado com a mesma abordagem visível no exterior: minimalista, com utilização de materiais sofisticados, como fibra de carbono e pele, e com tecnologia dirigida a uma harmoniosa relação homem/máquina.

Os pormenores que encontro são de um genuíno supercarro. Os ergonómicos e ultraleves bancos Sparco combinam tecnologia, conforto e elevada sustentação lateral. O volante, com botão de ignição integrado, é revestido de pele. Apresenta controlos ergonómicos, info-entretenimento e posição de condução a criar uma perfeita harmonia entre o condutor e automóvel. A nossa amizade crece cada vez mais, e começo a considera-lo como um amigo do peito, desculpem… do ‘trevo’ de quatro folhas que tanto os Alfistas apreciam!

A MECÂNICA POR TRÁS DAS EMOÇÕES

O novo Giulia Quadrifoglio não é apenas o mais potente Alfa Romeo de estrada alguma vez criado. É uma convergência de engenharia e emoção que só pode pertencer a uma marca tão mítica como a Alfa Romeo. É também um tributo a um emblema desportivo nascido há 106 anos e que ainda hoje se distingue por algo totalmente original: uma paixão ímpar por motores. Visceral, enérgico, tecnológico e criado a preceito. O Giulia Quadrifoglio dispõe de caixa manual de 6 velocidades, projetada para dar total controlo ao condutor. Leve e precisa, está combinada com uma direção de resposta rápida que oferece emoções extraordinárias. Mas… poderá, com justiça, questionar o seguinte: Porquê uma caixa manual e não automática?

Outros mercados teriam a possibilidade de escolher entre uma caixa manual ou automática, mas o custo de criar um stick-shift junto para mudar as velocidades com sua mão direita no volante, foi considerado demasiado oneroso para vir de série no carro. Mas não perca o sono por isso! Iria exigir-lhe alguma habituação inicial às suas 8 marchas – em vez das 6 habituais – e seria essencialmente útil na condução desportiva em circuito, permitindo-lhe com essas oito relações perseguir mais facilmente o redline. Na sua expressão o V6 tem a expressão típica de uma unidade Alfa Romeo, tem uma cambota ‘cross-plan’ e aprecia essencialmente a zona mais alta das rotações.

O Giulia Quadrifoglio não grita exatamente através dos seus quatro escapes mas, mudando no seletor da unidade de gestão do motor para o quarto modo (Race) este Alfa passa a rosnar como um representante do sindicato italiano de bancários que pede para não trabalhar num feriado. A Alfa Romeo diz que o Quadrofoglio consegue acelerar dos zero a cem quilómetros por hora em apenas 3.9 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 307,3 km/h! Ok.. Então como gerir todo esse potencial?

Conta com poderoso travões – certo, é verdade que contei com os discos de cerâmica (opcionais) – mas a bordo e instalados na excelente posição de condução com bancos desportivos, o manuseio da tração traseira é fabulosamente explorável.

Ao contrário de seus rivais alemães, o Quadrifoglio não mostra uma tendência para nos trair em sobreviragem com o pé colocado a meio do acelerador. Além disso, os pegajosos Pirelli P Zero Corsa deixam-no em segurança inclinar-se para a frente e com uma suavidade impressionante transferir a carga para a parte traseira do carro à saída de curva; ou seja, você pode brincar com o back-end, ajustando com relativa facilidade a sua trajetória com o pedal direito. Pode também querer manter a condução no seu mais puro estado: desativa o ESP no modo Race e de certeza que vai ver ao seu lado uma nuvem de borracha do pneu, dando uma atravessadela perfeitamente controlável.

O 156 e 159 ofercem ângulo de viragem abismais, mas o layout da tração traseira do Quadrifoglio oferece uma articulação de direcção ainda superior, o que será tão útil no trânsito da cidade como a recuperar de um slide aparentemente irrecuperável em pista.

DOIS IMPORTANTES ELEMENTOS DINÂMICOS: ‘TORQUE VECTORING’ E ‘ACTIVE AERO

A sua carroçaria é em aço de alta resistência, os guarda-lamas e as portas são em alumínio, e o capô e o teto são em fibra de carbono. Para além disso, os apêndices aerodinâmicos e o veio de transmissão em fibra de carbono aliam-se às suspensões em alumínio para criar um perfeito equilíbrio do carro. O Giulia Quadrifoglio equipado com dois importantes sistemas dinâmicos. Primeiro, o ‘Torque Vectoring’, com um inovador sistema que assegura ótima distribuição do binário entre as duas rodas do eixo traseiro, graças ao diferencial de controlo eletrónico de duas embraiagens. Deste sistema resulta uma maior capacidade de tração e comportamento mais seguro, mesmo a alta velocidade, em curva e em distintos pisos de estrada. Segundo elemento, e não menos importante, o ‘Active Aero’.

O Giulia Quadrifoglio é a única berlina, a nível mundial, com repartidor Active Aero, apêndice em fibra de carbono colocado sob o para-choques dianteiro. A mais de 100 km/h, abre-se graças a dois atuadores controlados pelo Alfa CDC (Chassis Domain Control), fornecendo estabilidade adicional ao aumentar a força vertical descendente, especialmente em curvas a alta velocidade.

O desenvolvimento da aerodinâmica é resultado de minuciosos testes no túnel de vento. O Novo Giulia Quadrifoglio tem um natural coeficiente vertical descendente (Cz) de -0,1: quanto mais elevada a velocidade, maior a força descendente aplicada à viatura, o que lhe dá maior estabilidade e maneabilidade.

DE VOLTA AO PLANETA TERRA

A eletrónica é hoje em dia um dos elementos fulcrais para o sucesso de qualquer novo modelo e, o novo Alfa Romeo não foge a essa regra de ouro. O Giulia Quadrifoglio conta com um 'cérebro' dedicado à dinâmica do veículo. Trata-se do Alfa Chassis Domain Control (CDC), módulo que integra a ação dos sistemas ESC, Alfa DNA Pro, Alfa Active Torque Vectoring, Alfa Active Aero Splitter, Integrated Brake System (IBS) e Alfa Active Suspension, atribuindo tarefas específicas a cada um destes dispositivos, de modo a conseguir obter o melhor desempenho dinâmico. Combina ainda o puro prazer de condução que atrás referi, com os mais inovadores sistemas de segurança. Alguns exemplos são o Forward Collision Warning (FCW) com Autonomous Emergency Braking (AEB) incluindo função de deteção de peões, Lane Departure Warning (LDW), Cruise Control com limitador de velocidade, Blind Spot Monitoring (BSM) com deteção de obstáculos nos ângulos mortos e telecâmara traseira com grelha dinâmica e sensores de estacionamento que vêm incluídos no equipamento de série.

O Quadrifoglio faz ainda a estreia que presenta uma "première" mundial, o novo sistema eletromecânico que combina controlo de estabilidade com o tradicional servofreio: o Integrated Brake System (IBS). Não só garante uma importante otimização do peso e uma redução da vibração do pedal do travão, como permite uma resposta imediata do pedal do travão e uma distância de imobilização ímpar: de 100 km/h a 0 em 32 metros.

Para os amantes do som e da sofisticação em alto grau, oferece ainda de série um sistema de infoentretenimento de nova geração: com ecrã tátil de alta resolução de 6,5" com Bluetooth, USB e comandos no volante. Como opcional, está disponível o sistema de infoentretenimento de elevado nível Connect 3D Nav 8.8", com Radiodifusão Digital (DAB) e painel de instrumentos a cores TFT de 7". O Giulia Quadrifoglio, propõe ainda o Sound Theatre by Harman Kardon com 900 W de potência e 14 altifalantes, incluindo dois altifalantes surround e um subwoofer.