APRESENTAÇÃO AUDI R8 SPYDER
V10 de Mil Sensações
Protagonista conhecido das provas de endurance, o Audi R8 perde o teto nesta versão Spyder mas mantém intacto o seu vício desportivo. Os fãs dos supercarros podem ficar tranquilos, assim como os mais racionais, porque este é um convertivel para muitas ocasiões... e diversão.
Por Mike Rodman
Depois do coupé, é o Spyder que cativa o interesse dos fãs dos carros desportivos da marca dos anéis. A mudança, não se fica apenas pela capota amovível ou pela sua natural evolução.
A sua estrutura conta com materiais como o magnésio e alumínio e tem um peso total de 44 quilogramas. A abertura da capota é feita em 20 segundos até uma velocidade de 50 km / h. Em relação à versão anterior este componente do novo Spyder é mais leve, seguindo a habitual dieta de emagrecimento. No chassis e comparando as características com a versão anterior, regista-se o reforço de vários elementos como os pilares dianteiros e o encaixe do pára-brisas, por forma a compensar a falta de tecto..
Sob o capô está um dos últimos ‘segredos’ da Audi Sport: o bravo motor aspirado com uma potência máxima de 540 cv, um V10 de 5,2 litros capaz de nos colar as costas ao assento em poucos segundos. A sigla FSI revela a presença de um sofisticado sistema de alimentação por injeção. O V10 Audi R8 Spyder vem equipado com um sistema de injeção dupla , direta e indireta. Ou seja, conforme a carga de utilização exigida ao motor ficará ativo um outro sistema de alimentação.
Vem ainda rodeado de muita tecnologia, destinada a reduzir o consumo de combustível e a reduzir as emissões de CO2. E isto por uma razão simples: possuindo muito do carater de um supercarro em aceleração, não poderia precindir de um caráter mais tranquilo a alguns regimes para algumas ocasiões.
Assim, os técnicos alemães engendraram uma curiosa solução para este V10 aspirado que vê a sua arquitetura repartida por uma bancada de cilindros para baixas cargas de trabalho, e uma outra que a velocidades superiores a 55 km / h e em condições especiais de condução (por ex. em estradas congestionadas com trânsito) onde um segundo grupo de cilindros desativa o motor da transmissão, permitindo poupar nos consumos e reduzir emissões.
PERDE O TETO MAS NÃO O VÍCIO...
A bordo é o habitual cockpit, à patrão! Cenografia futurista, mas com um funcionamento nem sempre em linha com as necessidades do condutor. Não por falta de disponibilidade de informações, mas porque nem sempre é fácil encontrá-las. Isto porque, cada vez que se roda o volante é inevitável cobrimos grande parte do painel com o braço, desaparecendo do nosso alcance muita informação útil, nomeadamente quando estamos a seguir atentamente as instruções do sistema de navegação.
O hi-tech está à vista pelo número de teclas e botões que acompanham o volante desportivo, bonito e funcional, mas que exige um demorado período de aprendizagem. No entanto, tudo isto está de acordo com o caráter ‘pulsante’ do motor de dez cilindros. Um fato curioso, reside em que as diferentes configurações disponíveis não alteram o caráter do carro de uma forma tão óbvia.
O Audi Drive Select funciona com os modos “comfort”, “auto”, “dynamic” e “individual”, intervindo sobre a direção, motor, caixa de velocidades e chassis. Mas isto, não foge muito do habitual de uma berlina bem equipada.
Então, onde estão os seus argumentos que nos revelam o carácter sport do R8 Spyder ? Para esse efeito existe o modo Performance, que por sua vez inclui os programas “dry”, “wet” e “snow”, este último muito útil num dia invernal, sombrio e com períodos intermitentes de chuva.
DESPORTIVO RACIONAL
Numa primeira apreciação, apesar de musculado nas suas características o R8 Spyder comporta-se como um carro fácil, seguro, quase um grande turismo que a todo o momento parece disposto aos momentos de diversão. É em aceleração um pouco menos incisivo que o seu irmão Coupé, mas é manifestamente um desportivo com aquele ronco próprio dos motores germânicos. O som impecável promovido pela V10 FSI, é mágico e magnífico em cada velocidade, atrai a atenção de quem está a bordo e propaga-se a quem está no exterior.
Assim também é a sua progressão que salta com vontade para o limiar das 7800 rotações / minuto. Números e valores bem suportados pela caixa de velocidades S Tronic com dupla embraiagem e sete marchas. Ótima para utilizar por pilotos ou pelos condutores mais narcisistas, isto, tendo em conta que o R8 Spyder podem ser dirigido até aos 318 km / h de velocidade máxima e que consegue a uma aceleração de apenas 3,6 segundos dos 0 a 100 km/h.
E números é coisa que não falta, se contarmos que o consumo declarado no ciclo combinado é de 11,7 l / 100 km e o preço inicial em Itália é de 184,400 euros.
LUZ E CORES
A luz de laser Audi, que é ativada a velocidades de 60 km / h (37,3 mph) e acima em áreas extra-urbanas, aumenta o alcance do farol alto e, conferindo ao condutor maior visibilidade e segurança. Um sistema de sensor baseado em câmera inteligente, deteta os outros utentes da estrada e ajusta ativamente o padrão de luz para diminuir a sua intensidade quando nos cruzamos com alguém.
A presença da luz de laser Audi é indicada pelas, tiras azuis anodizados e iluminadas que dividem os faróis. Ele é combinado com sinais de volta dinâmicos na frente, que são executados de dentro para fora com um tempo de ciclo de 400 milissegundos. Este recurso é padrão na parte traseira.
O novo Spyder ‘open-top’ está disponível em onze cores, com o novo tom Argus marrom reservado exclusivamente para este modelo. O programa exclusivo Audi permite que os clientes possam personalizar as cores de acordo com o seu gosto pessoal.
As novas saias laterais estão disponíveis em quatro cores, para além de uma versão em fibra de carbono de alto brilho. A Audi também disponibiliza o spoiler dianteiro, o difusor, as novas saias laterais. A capota está disponível em preto, marrom ou vermelho.
